中低速磁浮交通工程單線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu) 技術(shù)領(lǐng)域 [0001] 本發(fā)明屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及中低速磁浮交通工程單線填方地段承軌梁結(jié)構(gòu)型式。 背景技術(shù) [0002] 中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，國內(nèi)外的研究成果較少，全世界開通運營的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運行線-東部丘陵線和2014年6月韓國開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運行線。而中國的中低速磁懸浮交通目前只有國防科技大學(xué)試驗線、青城山試驗線、唐山實驗線，但沒有投入運營的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見有關(guān)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。 [0003] 中低速磁懸浮懸交通土建部分主要包含橋梁、低置線路、車站及車輛段，低置線路由軌排、承軌梁與承軌梁下路基組成，支承軌道的承軌梁設(shè)置在由土工結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的路基之上，中低速磁懸浮列車的運行包括懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動和制動都需要在承軌梁上完成的。磁懸浮列車對線路結(jié)構(gòu)變形要求很高，因為結(jié)構(gòu)很小的變形就可能影響乘車的舒適性甚至威脅行車安全，所以承軌梁的設(shè)計十分重要。 [0004] 現(xiàn)有的承軌梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用在中低速磁懸浮交通低置線路上存在以下問題： [0005] (1)現(xiàn)有的低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)設(shè)置于路堤土工結(jié)構(gòu)物之上，路堤土工結(jié)構(gòu)物由填料填筑壓實而成，壓實質(zhì)量不易控制，后期容易發(fā)生變形，工后沉降難以控制。 [0006] (2)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)對路基及地基的工后沉降要求高，而線路穿過區(qū)域的地質(zhì)條件一般都是復(fù)雜多變的，因此還需要同時對地基進行加固處理，路基填筑放坡后地基加固面積增大，造價高，工期長；且地基處理屬于隱蔽性工程，采用常規(guī)的軟土地基加固措施進行加固，施工質(zhì)量不易控制。 [0007] (3)由于填料填筑壓實而成的低置線路土工結(jié)構(gòu)物具有易損性，且施工質(zhì)量不易控制，相對容易產(chǎn)生不均勻沉降，引起承軌梁下基床縱向和橫向穩(wěn)定性變差，從而使承軌梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性受損。 [0008] 磁懸浮低置線路承軌梁對路基工后沉降、基床長期穩(wěn)定性和耐久性要求更高，當線路位于地基加固地段時，采取傳統(tǒng)的承軌梁結(jié)構(gòu)型式存在施工工期長，施工質(zhì)量不易控制、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性差及經(jīng)濟性差等缺陷。 發(fā)明內(nèi)容 [0009] 針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進需求，本發(fā)明提供了中低速磁浮交通工程單線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu)，可避免傳統(tǒng)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)的缺陷，施工質(zhì)量更容易控制，長期穩(wěn)定性更好，而且其既滿足中低速磁懸浮交通工程軌道結(jié)構(gòu)對承軌梁結(jié)構(gòu)變形和工后沉降的高要求，又滿足基床長期穩(wěn)定性、耐久性和施工質(zhì)量的可控性的要求，且經(jīng)濟性更佳。 [0010] 為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了中低速磁浮交通工程單線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土承軌梁底板、鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁下路基填料和承軌梁兩側(cè)回填填料，其中，[0011] 所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)和所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板； [0012] 所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多根，每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)均豎直設(shè)置，并且每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂部均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接； [0013] 所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂端承接所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間設(shè)置伸縮縫； [0014] 所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個，并且相鄰的兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板的伸縮縫處均設(shè)置一所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)，以用于支撐這相鄰的兩塊所述鋼筋混凝土承軌梁底板，每個所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土托梁和第二樁基承載結(jié)構(gòu)，并且每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁，所述鋼筋混凝土托梁承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板； [0015] 所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁與其剛接，所述鋼筋混凝土托梁與所述鋼筋混凝土承軌梁底板剛接或搭接； [0016] 所述鋼筋混凝土托梁兩側(cè)設(shè)置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板橫向位移的凸型擋臺； [0017] 所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂端承接所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)一體澆筑成型，從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁； [0018] 所述承軌梁下路基填料設(shè)置在淺層加固區(qū)和所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間，以用于為所述鋼筋混凝土承軌梁底板、鋼筋混凝土托梁和承軌梁兩側(cè)回填填料提供施工平臺，并為所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)提供側(cè)向支撐；其中，所述淺層加固區(qū)設(shè)置在軟弱地層的淺表層，并且所述淺層加固區(qū)、所述承軌梁下路基填料及所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)的縱向一致；

1.中低速磁浮交通工程單線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)(90)、鋼筋混凝土承軌梁底板(2)、鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)(1)、承軌梁下路基填料(5)和承軌梁兩側(cè)回填填料(4)，其中， 所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)和所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)(90)共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)； 所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)設(shè)置有多根，每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)均豎直設(shè)置，并且每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)的頂部均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)與其剛接； 所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)的頂端承接所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)(1)，并且相鄰兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)之間設(shè)置伸縮縫； 所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)(90)設(shè)置有多個，并且相鄰的兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)的伸縮縫處均設(shè)置一所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)(90)，以用于支撐這相鄰的兩塊所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)，每個所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)(90)均包括鋼筋混凝土托梁(901)和第二樁基承載結(jié)構(gòu)(902)，并且每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)(902)的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁(901)，所述鋼筋混凝土托梁(901)承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)； 所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)(902)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁(901)與其剛接，所述鋼筋混凝土托梁(901)與所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)剛接或搭接； 所述鋼筋混凝土托梁(901)兩側(cè)設(shè)置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)橫向位移的凸型擋臺(91)； 所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)的頂端承接所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)(1)，并且所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)與所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)(1)一體澆筑成型，從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁(9)； 所述承軌梁下路基填料(5)設(shè)置在淺層加固區(qū)(6)和所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)之間，以用于為所述鋼筋混凝土承軌梁底板(2)、鋼筋混凝土托梁(901)和承軌梁兩側(cè)回填填料(4)提供施工平臺，并為所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)(3)提供側(cè)向支撐；其中，所述淺層加固區(qū)(6)設(shè)置在軟弱地層(7)的淺表層，并且所述淺層加固區(qū)(6)、所述承軌梁下路基填料(5)及所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)(1)的縱向一致；