充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu) 技術(shù)領(lǐng)域 [0001] 本發(fā)明主要涉及一種輪組結(jié)構(gòu)，特別是一種充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu)。 背景技術(shù) [0002] 輪胎是承受各種作用力的殼體，由胎面、胎側(cè)、緩沖層（或帶束層）、簾布及胎圈等組成。其中圖1、圖2所示的胎圈A’是輪胎直接與輪輞B’接觸的部分，主要作用是將輪胎固定在輪輞B’之上（如圖3所示），并在車輛運(yùn)行時(shí)抵抗使外胎脫離輪輞的作用力，因此輪胎與輪輞B’的配合問題常被作為一項(xiàng)性能指標(biāo)反映輪胎的安全性。傳統(tǒng)的胎圈A’與輪輞B’的接觸位置大多為平滑斜面，即現(xiàn)有輪胎之胎圈A’結(jié)構(gòu)包括胎趾a’、胎踵b’及與輪輞接觸的胎圈底面c’，所述胎圈底面c’的特征為平滑斜面，當(dāng)輪胎風(fēng)壓很低時(shí)或在高荷重、急轉(zhuǎn)彎等條件下，輪胎胎圈部A’與輪輞B’易出現(xiàn)脫圈現(xiàn)象。為解決上述問題，常規(guī)的技術(shù)手段是提高輪胎胎圈部A’與輪輞B’的著合力，如此可以有效提高脫圈阻力卻增大了將輪胎胎圈部A’和輪輞B’之間裝卸的難度，并且裝配操作不當(dāng)還會存在無法充氣行駛的風(fēng)險(xiǎn)，因此期待一種具有良好的抗脫圈的輪胎。 發(fā)明內(nèi)容 [0003] 本發(fā)明的目的在于提供一種充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu)，在不影響輪胎與輪輞的裝配的同時(shí)提高輪胎的抗脫圈能力。 [0004] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是： [0005] 一種充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu)，其包括胎圈、輪輞，其中胎圈包括胎趾、胎踵以及與輪輞相接觸的胎圈底面；其中：所述胎圈底面沿輪胎軸向設(shè)置為胎圈階梯面，并且胎圈階梯面是自胎面中心向胎側(cè)方向呈遞升的設(shè)置，所述胎圈階梯面沿輪胎全圓周設(shè)置，并且相鄰階梯面之間為圓弧平滑過渡；且配套的輪輞的胎圈座上設(shè)置與胎圈階梯面相對應(yīng)崁合的輪輞階梯面。 [0006] 所述胎圈底面設(shè)有沿軸方向的一個(gè)臺階形成三個(gè)階梯面：自胎面中心向胎側(cè)方向依次為第一階梯面、第二階梯面、第三階梯面，各階梯面沿輪胎全圓周設(shè)置，第一階梯面與第二階梯面之間、第二階梯面與第三階梯面之間均采用圓弧平滑過渡，第一階梯面與第三階梯面平行；則對應(yīng)的輪輞自胎面中心向胎側(cè)方向依次為第一輪輞階梯面、第二輪輞階梯面、第三輪輞階梯面，第一輪輞階梯面與第三輪輞階梯面平行。 [0007] 所述第一階梯面與軸向夾角為3°10°，第一輪輞階梯面與軸向的夾角和胎圈第一~ 階梯面與軸向夾角相等。 [0008] 所述第一階梯面與第三階梯面之間的距離，即第一階梯高度為胎圈寬度的5%~ 10%；所述第二階梯面與第一階梯面夾角為95°110°，輪輞的第一輪輞階梯面與第二輪輞階~ 梯面的夾角和胎圈底面的第一階梯面與第二階梯面的夾角相等。 [0009] 所述第一階梯面在軸向截面上的長度為胎圈寬度的30% 50%；所述輪輞的第三輪~ 輞階梯面長度與胎圈底面的第三階梯面長度相等；輪輞的階梯高度與胎圈第三階梯面的高度相等。 [0010] 所述胎圈底面設(shè)有沿軸方向的兩個(gè)臺階形成五個(gè)階梯面，自胎面中心向胎側(cè)方向依次為第一階梯面、第二階梯面、第三階梯面、第四階梯面、第五階梯面、各階梯面沿全圓周設(shè)置，第一階梯面與第二階梯面之間、第二階梯與第三階梯面之間、第三階梯面與第四階梯面之間、第四階梯面與第五階梯面之間均采用圓弧平滑過渡，第一階梯面與第三階梯面、第五階梯面平行。 [0011] 所述第一階梯面與軸向夾角為3°10°，第一輪輞階梯面與軸向的夾角和胎圈第一~ 階梯面與軸向夾角的角度相等。 [0012] 所述第一階梯面與第三階梯面之間的距離和第三階梯面與第五階梯面的距離之和為胎圈寬度的5% 10%；?所述第一階梯面與第三階梯面之間的距離為胎圈寬度的2.5%~ ~ 5%，第三階梯面與第五階梯面的距離為胎圈寬度的2.5% 5%。 ~ [0013] 所述第一階梯面與第二階梯面的夾角為95°110°，則輪輞的第一輪輞階梯面與第~ 二輪輞階梯面的夾角與胎圈的第一階梯面與第二階梯面的夾角相等；第四階梯面與第五階梯面夾角為95°110°，則輪輞的第三輪輞階梯面與第四輪輞階梯面的夾角與胎圈部的第四~ 階梯面與第五階梯面夾角相等；所述第一階梯面在軸向截面上的長度為胎圈寬度的20%~ 30%，第三階梯面在軸向截面上的長度為胎圈寬度的20% 30%。 ~ [0014] 所述輪輞的第三輪輞階梯面長度、第五輪輞階梯面長度分別與胎圈上第三階梯面長度、第五階梯面長度相等；輪輞的階梯高度分別與胎圈上的階梯高度相等。 [0015] 采用上述方案后，本發(fā)明通過胎圈與輪輞的互相崁合的階梯結(jié)構(gòu)，增加了在軸向上胎圈與輪輞的多個(gè)接觸面，加大了輪輞與胎圈之間的摩擦力，以及提供軸方向的束縛力，能夠有效的解決輪胎風(fēng)壓很低時(shí)或在高荷重、急轉(zhuǎn)彎等條件下，脫圈的問題，在不影響輪輞與輪胎之間的裝卸的同時(shí)提高輪胎抗脫圈能力。 附圖說明 [0016] 圖1為現(xiàn)有輪胎胎圈的結(jié)構(gòu)示意圖； [0017] 圖2為現(xiàn)有輪輞局部示意圖； [0018] 圖3為現(xiàn)有輪胎胎圈與輪輞裝配局部示意圖；

1.一種充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu)，其包括胎圈、輪輞，其中胎圈包括胎趾、胎踵以及與輪輞相接觸的胎圈部底面；其特征在于：所述胎圈部底面沿輪胎軸向設(shè)置為胎圈階梯面，并且胎圈階梯面是自胎面中心向胎側(cè)方向呈遞升的設(shè)置，所述胎圈階梯面沿輪胎全圓周設(shè)置，并且相鄰階梯面之間為圓弧平滑過渡；且配套的輪輞的胎圈座上設(shè)置與胎圈階梯面相對應(yīng)崁合的輪輞階梯面；所述胎圈底面設(shè)有沿軸方向的一個(gè)臺階形成三個(gè)階梯面：自胎面中心向胎側(cè)方向依次為第一階梯面、第二階梯面、第三階梯面，各階梯面沿輪胎全圓周設(shè)置，第一階梯面與第二階梯面之間、第二階梯面與第三階梯面之間均采用圓弧平滑過渡，第一階梯面與第三階梯面平行；對應(yīng)的輪輞自胎面中心向胎側(cè)方向依次為第一輪輞階梯面、第二輪輞階梯面、第三輪輞階梯面，第一輪輞階梯面與第三輪輞階梯面平行；所述第一階梯面在軸向截面上的長度為胎圈寬度的30% 50%；所述輪輞的第三輪輞階梯面長度與胎圈底~ 面的第三階梯面長度相等；輪輞的階梯高度與胎圈第三階梯面的高度相等。 2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一階梯面與軸向夾角為3°10°，第一輪輞階梯面與軸向的夾角和胎圈第一階梯面與軸向夾角相等。 ~ 3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎與輪輞的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一階梯面與第三階梯面之間的距離，即第一階梯高度為胎圈寬度的5% 10%；所述第二階梯面與第一階梯~ 面夾角為95°110°，輪輞的第一輪輞階梯面與第二輪輞階梯面的夾角和胎圈底面的第一階~ 梯面與第二階梯面的夾角相等。