胎圈寬度W的2.5% 5%，第二階梯高度H2為胎圈寬度W的2.5% 5%，考慮胎圈與輪輞的階梯崁~ ~ 合性，增大胎圈底面4與輪輞B接觸面積以提高摩擦力及軸向的束縛力，階梯總高度H優(yōu)選不小于胎圈寬度W的5%，階梯總高度不宜過(guò)低，過(guò)低則崁合效果不佳，無(wú)法提高抗脫圈能力。盡管階梯面在軸向上的投影面積越大，抗脫圈效果越顯著，但階梯的總高度H過(guò)大則導(dǎo)致胎圈部A內(nèi)簾紗分布不整齊，且階梯處因受力集中容易損壞，因此階梯總高度H優(yōu)選為不大于胎圈寬度W2的10%。 [0040] 優(yōu)選第一階梯面41與第二階梯面42的夾角α2為95°110°，第三階梯面43與第五階~ 梯面44夾角β為95°110°。考慮崁合的最優(yōu)化及胎圈部A整體受力的均勻性，優(yōu)取α2=β，同~ 時(shí)，為了增大胎圈底面4與輪輞B接觸面積以提高摩擦力，階梯的角度α2、β不宜過(guò)小，優(yōu)選不小于95°，考慮到提高胎圈A軸向上的束縛力，α2、β不宜過(guò)大，優(yōu)選不大于110°[0041] 在軸向截面上，優(yōu)取第一階梯面41的長(zhǎng)度L3為胎圈寬度W的20% 30%，第三階梯面~ 43的長(zhǎng)度L4為胎圈寬度W的20% 30%，如此設(shè)置可保證第二階梯面42、第四階梯面44在提高~ 胎圈A軸向上的束縛力的同時(shí)確保階梯面整體的剛性以及胎圈底面4剛性的均勻分布。 [0042] 為了實(shí)現(xiàn)裝胎時(shí)的方便性，以及胎圈A與輪輞的配合達(dá)到最優(yōu)化，配合胎圈A的階梯結(jié)構(gòu)，在輪輞B的胎圈座上設(shè)置與之相崁合的階梯，所述輪輞B包括：第一輪輞階梯面41’，第二輪輞階梯面42’，第三輪輞階梯面43’，第四輪輞階梯面44’，第五輪輞階梯面45’，其中第一輪輞階梯面41’與軸向的夾角γ1’和胎圈第一階梯面41與軸向夾角γ1的角度相等。 [0043] 在軸向截面上，第一輪輞階梯面41’與第三輪輞階梯面43’、第五輪輞階梯面45’平行。輪輞B的第一輪輞階梯面41’與第二輪輞階梯面42’的夾角α2’、?輪輞B的第三輪輞階梯面43’與第四輪輞階梯面44’的夾角?β’分別與胎圈底面4的第一階梯面41與第二階梯面42的夾角α2、第三階梯面43與第四階梯面44的夾角β相等；輪輞B的第三輪輞階梯面43’長(zhǎng)度m4、第五輪輞階梯面45’長(zhǎng)度m5分別與胎圈底面4上第三階梯面43長(zhǎng)度L4、第五階梯面45長(zhǎng)度L5相等；輪輞B的階梯高度h1、h2分別與胎圈A上第一階梯高度H1、第二階梯高度H2相等。 [0044] 以上設(shè)置使胎圈的階梯結(jié)構(gòu)與輪輞的階梯結(jié)構(gòu)相互崁合，在軸向上增加了胎圈與輪輞的多個(gè)接觸面，加大了輪輞與胎圈之間的摩擦力，以及提供軸方向的束縛力，在不影響輪輞與輪胎之間的裝卸的同時(shí)提高輪胎抗脫圈能力。使用本發(fā)明技術(shù)以后，能夠有效的解決輪胎風(fēng)壓很低時(shí)或在高荷重、急轉(zhuǎn)彎等條件下，脫圈的問(wèn)題。 [0045] 以上所述，僅是本發(fā)明實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明的技術(shù)范圍作任何限制，故凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。