[0034] 指定區(qū)域平均污染顆粒濃度最大的時(shí)段； [0035] 指定區(qū)域的各車輛線路的主要污染顆粒。 [0036] 可選地，所述實(shí)驗(yàn)室還用于通過數(shù)據(jù)可視化的方式呈現(xiàn)所述分析數(shù)據(jù)。 [0037] 可選地，所述污染顆粒處理系統(tǒng)還包括：公眾教育與參與平臺(tái)，用于向大眾開放作為環(huán)保教育與社區(qū)參與。 [0038] 可選地，所述污染顆粒處理系統(tǒng)還包括：雨水收集裝置，用于收集雨水來清洗車輛。 [0039] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的再一方面，還提供了一種霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，包括： [0040] 第一數(shù)據(jù)管理模塊，用于管理安裝有上述的汽車除霾裝置的車輛在行駛過程中記錄的第一數(shù)據(jù)；以及 [0041] 第二數(shù)據(jù)管理模塊，用于管理車輛在除霾后利用上述的污染顆粒處理系統(tǒng)進(jìn)行污染顆粒處理過程中記錄的第二數(shù)據(jù)。 [0042] 可選地，所述車輛配有PM2.5檢測器，所述第一數(shù)據(jù)包括車輛線路、時(shí)間、地點(diǎn)以及當(dāng)前污染顆粒物濃度； [0043] 所述第二數(shù)據(jù)包括車輛線路、時(shí)間、主要污染顆粒與污染顆粒指數(shù)。 [0044] 可選地，所述第一數(shù)據(jù)管理模塊采用PostgreSQL數(shù)據(jù)庫記錄所述第一數(shù)據(jù)；所述第二數(shù)據(jù)管理模塊采用PostgreSQL數(shù)據(jù)庫記錄所述第二數(shù)據(jù)。 [0045] 可選地，所述霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)還包括：數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與時(shí)空數(shù)據(jù)分析，得到城市交通路線實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量、污染程度與主要污染顆粒。 [0046] 可選地，所述數(shù)據(jù)處理模塊還用于運(yùn)用Hadoop分布式運(yùn)算并結(jié)合PostGIS空間數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并對(duì)整合數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空分析。 [0047] 可選地，所述數(shù)據(jù)處理模塊還用于采用聚類分析算法對(duì)整合數(shù)據(jù)中的車輛時(shí)間、地點(diǎn)或污染顆粒指數(shù)進(jìn)行分類；或者采用時(shí)間序列分析算法對(duì)整合數(shù)據(jù)中的各車輛線路的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測與異常檢測。 [0048] 本發(fā)明實(shí)施例提供了一種動(dòng)態(tài)除霾技術(shù)，在車輛外立面裝載汽車除霾裝置并利用車輛行車時(shí)產(chǎn)生的水平風(fēng)力對(duì)空氣進(jìn)行除霾處理。車輛在結(jié)束運(yùn)行后可駛?cè)胲囕v總站進(jìn)行清洗與污染物收集，并根據(jù)車輛線路對(duì)采集的污染顆粒進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。 [0049] 進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例可以在城市公交車車輛外立面裝載汽車除霾裝置并利用行車時(shí)產(chǎn)生的水平風(fēng)力對(duì)街道近地表污染顆粒進(jìn)行過濾吸附。車輛在結(jié)束運(yùn)行后可駛?cè)牍豢傉具M(jìn)行清洗與污染物收集，并根據(jù)公交車線路對(duì)采集的污染顆粒進(jìn)行數(shù)據(jù)分析?？梢钥吹?，本發(fā)明實(shí)施例以城市大數(shù)據(jù)為信息基礎(chǔ)，以公交車網(wǎng)為實(shí)際載體，對(duì)城市街道進(jìn)行空氣監(jiān)測和動(dòng)態(tài)除霾處理，有效地解決了目前城市除霾技術(shù)普遍存在的典型問題，并可以在多個(gè)城市推行使用。 [0050] 上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。 [0051] 根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。 附圖說明 [0052] 通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中： [0053] 圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中除霾機(jī)的原理圖； [0054] 圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中除霾塔的原理圖； [0055] 圖3示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的汽車除霾裝置的結(jié)構(gòu)圖； [0056] 圖4示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的汽車除霾板的原理圖； [0057] 圖5示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的公交車除霾板的效果圖； [0058] 圖6示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的汽車除霾方法的流程圖； [0059] 圖7示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的污染顆粒處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖； [0060] 圖8示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖； [0061] 圖9示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；以及[0062] 圖10示出了根據(jù)本發(fā)明又一實(shí)施例的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。 具體實(shí)施方式 [0063] 下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。 [0064] 在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)除霾機(jī)是需要高壓直流電源并配有抽風(fēng)系統(tǒng)的大型固定裝置。其工作原理是利用人工制造的大量電子流或離子流，使電子或離子附著于污染顆粒上使其帶有負(fù)電荷，然后通過電場力將顆粒收集在陽極板上（集塵板），從而達(dá)到凈化空氣的作用，如圖1所示。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的污染顆粒處理系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)驗(yàn)室還用于以車輛線路或時(shí)間為鍵，將整合數(shù)據(jù)生成關(guān)系數(shù)據(jù)庫。 10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的污染顆粒處理系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)驗(yàn)室還用于基于生成的所述關(guān)系數(shù)據(jù)庫，通過查詢和統(tǒng)計(jì)分析得到以下至少之一的分析數(shù)據(jù)： 指定區(qū)域的實(shí)時(shí)污染顆粒濃度； 總污染顆粒濃度最大的車輛線路以及其線路位置； 指定區(qū)域平均污染顆粒濃度最大的時(shí)段； 指定區(qū)域的各車輛線路的主要污染顆粒。 11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的污染顆粒處理系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)驗(yàn)室還用于通過數(shù)據(jù)可視化的方式呈現(xiàn)所述分析數(shù)據(jù)。 12.根據(jù)權(quán)利要求5所述的污染顆粒處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：公眾教育與參與平臺(tái)，用于向大眾開放作為環(huán)保教育與社區(qū)參與。 13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的污染顆粒處理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：雨水收集裝置，用于收集雨水來清洗車輛。 14.一種霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征在于，包括： 第一數(shù)據(jù)管理模塊，用于管理安裝有權(quán)利要求1-2中任一項(xiàng)所述的汽車除霾裝置的車輛在行駛過程中記錄的第一數(shù)據(jù)；以及 第二數(shù)據(jù)管理模塊，用于管理車輛在除霾后利用權(quán)利要求5-13中任一項(xiàng)所述的污染顆粒處理系統(tǒng)進(jìn)行污染顆粒處理過程中記錄的第二數(shù)據(jù)。 15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛配有PM2.5檢測器，所述第一數(shù)據(jù)包括車輛線路、時(shí)間、地點(diǎn)以及當(dāng)前污染顆粒濃度； 所述第二數(shù)據(jù)包括車輛線路、時(shí)間、主要污染顆粒與污染顆粒指數(shù)。 16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一數(shù)據(jù)管理模塊采用PostgreSQL數(shù)據(jù)庫記錄所述第一數(shù)據(jù)； 所述第二數(shù)據(jù)管理模塊采用PostgreSQL數(shù)據(jù)庫記錄所述第二數(shù)據(jù)。 17.根據(jù)權(quán)利要求14-16中任一項(xiàng)所述的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：數(shù)據(jù)處理模塊，用于對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與時(shí)空數(shù)據(jù)分析，得到城市交通路線實(shí)時(shí)空氣質(zhì)量、污染程度與主要污染顆粒。 18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的霧霾數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊還用于運(yùn)用Hadoop分布式運(yùn)算并結(jié)合PostGIS空間數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對(duì)所述第一數(shù)據(jù)和所述第二數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，并對(duì)整合數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)空分析。